Le Nacra Infusion F18 lancé en 2006, est le premier de la génération « grosses fesses » ou « cul de barrique » dans le langage des parkings, ces gros volumes rendus possibles par une meilleure maîtrise des processus de fabrication. Cette évolution se caractérise par une grande facilité d’utilisation de la puissance. La mise à jour (Mark 2) du plan Melvin Morelli est disponible outre atlantique depuis début janvier. Si les améliorations portent essentiellement sur de l’ergonomie, comme le revêtement anti-dérapant et la prise en compte de bidouillage terrain (cunningham de foc), il faut noter un travail sur la construction des coques et de nouveaux appendices issus du « Team » pour donner plus de rigidité et donc gagner le petit « chouïa » afin de rester au niveau des dernières productions. Cela sans recourir à des pièces « customs » couteuses. Des voiles colorées pour la différenciation visuelle et des détails pratiques comme des sacs pour les appendices complètent cette évolution d’un modèle très performant et diffusé mondialement.
Une des pistes actuelles d’évolution du cata est de le faire voler. Un des plus anciens projets sur ce sujet est celui hérité d’Eric Tabarly: l’Hydroptère d’Alain Thébaut est un trimaran qui dans sa dernière version très lac suisse (Hydroptère.ch), voit sa coque centrale s’atrophier au profit des coques latérales, cela ressemble à un cata avec une 1/2 coque centrale. Le Nacra 20 pieds nous montre dans une vidéo d’essai de beaux cabrages provoqués par les dérives courbes, si au portant cet effet anti-enfournement est sans conteste salutaire, il reste à démontrer que ces changements d’assiettes apportent un plus en terme d’efficacité au près. 100% cata et 100% volant, c’est le concept whites dragons des thésards Edoardo Bianchi et Fabrizio Dragoni (d’où le nom dragon blanc) de l’université de Gênes, dont on trouve des images sur la page Facebook du projet.
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